第(3/3)页

    必须想办法将这个市场抢过来。

    “震荡波，你们那里有生产碳纤维的机器吗？”王步安悄悄的问道。

    “你要什么都有。用信仰值来换。”震荡波很干脆。

    “好的！”王步安重重的点点头。

    他前所未有的渴望信仰值。

    他要兑换碳纤维生产线。

    他要让碳纤维烂大街，卖八毛钱一斤都没有人要。

    还技术封锁？

    抱着老黄历过一辈子吧。

    碳纤维用不起。最终牛庆海还是决定，使用国产的某个型号的合金钢。

    王步安生产的硬合金，他没办法加工，暂时也是用不起的。

    车身材料解决了，然后是橡胶的问题。

    车轮需要橡胶。

    品质好的橡胶，寿命很长。

    如果是一般的橡胶，估计四五年就到头了。

    牛庆海对车轮的寿命没有特殊的要求，只要是能够撑过三年的保修期即可。

    橡胶的种类很多。

    有丁腈橡胶、丁基橡胶、氟橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶……

    大部分的高端产品，也是需要进口。

    又是一个软肋。

    其中，丁腈橡胶由于耐油、耐热性能和物理机械性能优异，已经成为耐油橡胶制品的标准弹性体，目前国内产不足需，年进口量约4万吨。

    幸好这个市场总的价值不大，也就是几十亿元人民币而已。

    之后，是刹车碟的问题。

    搭配储氢合金单元的电动车，动力很强。

    动力很强的意思，就是刹车配套必须非常的强悍。否则，肯定是刹不住的。

    虽然速度已经被限制到了40公里每小时。可是，在强悍的动力驱使下，一般的电动车刹车钳，完全刹不住。如果不及时断电，直接带着往前走。

    牛二郎等人反复的研究，反复的试验，最终还是没办法使用普通的刹车钳。

    必须使用刹车碟。最好是小汽车普遍使用的通风碟。

    那么，问题来了。

    怎么改装？

    怎么缩小化？

    还有，使用什么刹车片？

    刹车片基本都是陶瓷材料做成的。可是，陶瓷材料的种类很多。

    中低端的陶瓷刹车片，性能无法满足需求。

    高端的陶瓷刹车片，必须依赖进口，价格非常的昂贵。

    这又是一个软肋。

    感觉很多很多的软肋。

    一个小小的电动车，居然有这么多的不足，简直是难以想象。

    碳化硅陶瓷、电子陶瓷、钛酸钡陶瓷、氧化钴陶瓷、堇青石陶瓷、泡沫陶瓷、LTCC-低温共烧陶瓷……

    光是名字就能够绕晕一大堆人。何况是王步安这样的文科狗。

    感觉度娘都已经没用了。

    完全无法理解啊！

    只能是依靠塞伯坦星球的科技了。

    高端的陶瓷产品用不起，牛庆海最终还是无奈的选择了国产陶瓷材料。

    最后，重头戏来了。

    马达怎么改装？

    　　


    第(3/3)页